Otra aberración urbanística en nombre de la accesibilidad

Vista aérea actual de la Plaza de los Bandos

Vista aérea actual de la Plaza de los Bandos

En estos días pasados el Alcalde de Salamanca, Alfonso Fernández Mañueco, ha presentado el proyecto de remodelación de la Plaza de los Bandos. La prensa ha recogido la noticia con titulares como “Los Bandos será completamente accesible, el doble de grande y con más zonas verdes“.

En resumen dicho proyecto de resume en un aumento de la superficie de la plaza integrando en la misma el espacio ocupado por las calles adyacentes, un “aumento” de las zonas verdes que implica la sustitución del arbolado actual por otro de menor porte y la accesibilidad del espacio dejando una plataforma única en todo el espacio de la misma.

Posiblemente la mejor crítica a este proyecto se pueda condensar en este artículo publicado en Tribuna de Salamanca bajo el titular “Los Bandos, ¿otra plaza ‘dura’ para el centro histórico?“.

Como curiosidad, por llamarlo de alguna manera, reseñar que hace escasamente poco más de un mes, el 6 de septiembre, el grupo municipal de Ciudadanos presentó una moción en el Pleno del Ayuntamiento y que fue aprobada por todos los grupos municipales instando a la remodelación integral de este espacio. Curioso, como digo, que al poco tiempo aparezca este proyecto cosa que no ha sucedido con Plan de accesibilidad cuya redacción de aprobó en julio de 2015 y del que nunca más se supo. ¿Casualidad?

Está visto que nuestro Ayuntamiento sigue pensando que la accesibilidad consiste simplemente en rebajar bordillos, enlosar nuestra ciudad de granito y dejar el espacio urbano convertido en un lugar duro, inhóspito y agresivo, sin zonas verdes, poco agradable para el paseo y la estancia y susceptible, como ya está ocurriendo con la plaga de terrazas, de ser ocupado por ferias y otros eventos como la feria de día (De este modo, se amplía también la zona central destinada a la celebración de eventos y ferias. En concreto, esta superficie pasará de los 721,90 metros cuadrados actuales con desniveles a un espacio único sin barreras con 1.160 metros cuadrados, es decir un aumento del 61%). Ya está bien, Sr. Alcalde de vender su triste proyecto de ciudad, porque yo no dudo que lo tiene a pesar de que no lo parezca, tratando de hacer creer a la ciudadanía que con ello mejoramos la accesibilidad. Desde el momento en que no existe un Plan de accesibilidad y una ordenanza moderna que contemple todos sus aspectos, cualquier “mejora” queda descafeinada e incompleta, amén de que para mejorar simplemente la accesibilidad física del entorno ni es necesaria semejante inversión ni el destrozo de este espacio.

Espero que el anuncio de ese  proceso de diálogo anunciado con técnicos, grupos políticos y sociales se concrete y realmente conduzca a la modificación del proyecto por el bien de la ciudad y de sus ciudadanos.

Proyecto de remodelación de la Plaza de los Bandos

Proyecto de remodelación de la Plaza de los Bandos

Imagen actual de la Plaza de los Bandos

Imagen actual de la Plaza de los Bandos

Fuente:

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Salamanca, una ciudad diseñada para empujar al discapacitado

El título de la entrada corresponde literalmente al titular de la noticia que se enlaza. Gracias a Tribuna de Salamanca, aunque el titular hubiera estado mucho mejor si se hubiera escrito persona con discapacidad, persona con movilidad reducida o persona con diversidad funcional, y a Maribel Campo. Y una aclaración: No fue el PSOE el que aprobó un Plan de accesibilidad para Salamanca sino que fue una moción aprobada por unanimidad en el pleno del Ayuntamiento el 31 de julio de 2015 la que instaba a redactar dicho plan.

Pero, y siempre hay un pero, ¿cuándo pasaremos de la denuncia a los hechos? Hace ocho meses que se aprobó redactar un plan de accesibilidad y aquí seguimos. Rebajando bordillos a diestro y siniestro en calles que no llevan a ninguna parte. Con comercios, locales de hostelería, salas de exposiciones, monumentos, trasportes, etc… que siguen siendo inaccesibles. De verdad que la inacción es desesperante

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Fuente:

  • Capturas de pantalla de la noticia publicada en el diario Tribuna de Salamanca con el mismo título

Sillas de ruedas y código de la circulación

Hace unas semanas, un seguidor del blog, José Antonio Delgado, nos hacía llegar unas fotografías de un a persona circulando en silla de ruedas por la calzada de una avenida de la capital debido a la imposibilidad de hacerlo por la acera. Aparte del peligro que para él y para otros vehículos supone esta maniobra, vamos a intentar dejar claros algunos conceptos sobre la circulación en silla de ruedas y scooters. No voy a dar el nombre de la calle porque esta situación se repite a menudo, desgraciadamente, en muchas calles y avenidas de nuestra ciudad.

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Partimos de la base que los usuarios que transitan con sillas impulsadas a motor eléctrico o con scooters eléctricos, disponen de la consideración, a efectos reglamentarios, de “peatón”, por lo que se les aplica la normativa de tráfico vigente para los peatones, contenida y regulada en el Reglamento General de Circulación

CAPITULO IV

Peatones
Articulo 121. Circulación por zonas peatonales. Excepciones.

Los peatones están obligados a transitar por la zona peatonal, salvo cuando ésta no exista o no sea practicable, en cuyo caso podrán hacerlo por el arcén o, en su defecto, por la calzada, de acuerdo con las normas que se determinan en el presente Capítulo.

· 61. Sin embargo, aun cuando haya zona peatonal, siempre que adopte las debidas precauciones, podrá circular por el arcén o, si éste no existe o no es transitable, por la calzada:
· a) El que lleve algún objeto voluminoso o empuje o arrastre un vehículo de reducidas dimensiones que no sea de motor, si su circulación por la zona peatonal o por el arcén pudiera constituir un estorbo considerable para los demás peatones.
· b) Todo grupo de peatones dirigido por una persona o que forme cortejo.
· c) El impedido que transite en silla de ruedas con o sin motor, a velocidad del paso humano.
· 62. Todo peatón debe circular por la acera de la derecha con relación al sentido de su marcha y cuando circule por la acera o paseo izquierdo debe ceder siempre el paso a los que lleven su mano y no debe detenerse de forma que impida el paso por la acera a los demás, a no ser que resulte inevitable para cruzar por un paso de peatones o subir a un vehículo.
· 63. Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de las mismas que les estén especialmente destinadas y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas con la señal regulada en el artículo 159 de este Reglamento, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.
· 64. La circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales.

Articulo 122. Circulación por la calzada o arcén.

· 46. Fuera de poblado en todas las vías objeto de la Ley, y en tramos de poblado incluidos en el desarrollo de una carretera que no disponga de espacio especialmente reservado para peatones, como norma general, la circulación de los mismos se hará por la izquierda (artículo 49, nº 2 del texto articulado).
· 47. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, la circulación de peatones se hará por la derecha cuando concurran circunstancias que así lo justifiquen por razones de mayor seguridad.
· 48. En poblado, la circulación de peatones podrá hacerse por la derecha o por la izquierda, según las circunstancias concretas del tráfico, de la vía o de la visibilidad.
· 49. No obstante lo dispuesto en los números 1 y 3, deberán circular siempre por su derecha los que empujen o arrastren un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, carros de mano o aparatos similares, todo grupo de peatones dirigido por una persona o que forme cortejo y los impedidos que se desplacen en silla de ruedas, todos los cuales habrán de obedecer las señales dirigidas a los conductores de vehículos: las de los agentes y semáforos, siempre; las demás, en cuanto les sean aplicables.
· 50. La circulación por el arcén o por la calzada se hará con prudencia, sin entorpecer innecesariamente la circulación, y aproximándose cuanto sea posible al borde exterior de aquéllos. Salvo en el caso de que formen un cortejo, deberán marchar unos tras otros si la seguridad de la circulación así lo requiere, especialmente en casos de poca visibilidad o gran densidad de circulación de vehículos.
· 51. Cuando exista refugio, zona peatonal u otro espacio adecuado, ningún peatón debe permanecer detenido en la calzada ni en el arcén, aunque sea en espera de un vehículo, y para subir a éste sólo podrá invadir aquélla cuando ya esté a su altura.
· 52. Al apercibirse de las señales ópticas y acústicas de los vehículos prioritarios despejarán la calzada y permanecerán en los refugios o zonas peatonales.
· 53. La circulación en las calles residenciales debidamente señalizadas con la señal regulada en el artículo 159 de este Reglamento se ajustará a lo dispuesto en dicha señal.

Articulo 123. Circulación nocturna.
Fuera de poblado, entre la puesta y la salida del sol o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, todo peatón, cuando circule por la calzada o el arcén, deberá ir provisto de un elemento luminoso o retro-reflectante homologado que sea visible a una distancia mínima de 150 metros para los conductores que se le aproximen, y los grupos de peatones dirigidos por una persona o que formen cortejo llevarán, además, en el lado más próximo al centro de la calzada, las luces necesarias para precisar su situación y dimensiones, las cuales serán de color blanco o amarillo hacia adelante y rojo hacia atrás y, en su caso, podrán constituir un solo conjunto.

Articulo 124. Pasos para peatones y cruce de calzadas.
· 42. En zonas donde existen pasos para peatones, los que se dispongan a atravesar la calzada deberán hacerlo precisamente por ellos, sin que puedan efectuarlo por las proximidades y, cuando tales pasos sean a nivel, se observarán, además, las reglas siguientes:
· a) Si el paso dispone de semáforos para peatones, obedecerán sus indicaciones.
· b) Si no existiera semáforo para peatones pero la circulación de vehículos estuviera regulada por Agente o semáforo, no penetrarán en la calzada mientras la señal del Agente o del semáforo permita la circulación de vehículos por ella.
· c) En los restantes pasos para peatones señalizados mediante la correspondiente marca vial, aunque tienen preferencia, sólo deben penetrar en la calzada cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximen permitan hacerlo con seguridad.
· 43. Para atravesar la calzada fuera de un paso para peatones, deberán cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento indebido.
· 44. Al atravesar la calzada, deben caminar perpendicularmente al eje de ésta, no demorarse ni detenerse en ella sin necesidad y no entorpecer el paso a los demás.
· 45. Los peatones no podrán atravesar las plazas y glorietas por su calzada, debiendo rodearlas.

Articulo 125. Normas relativas a autopistas y autovías.
· 31. Queda prohibida la circulación de peatones por autopistas, salvo en los casos y condiciones que se determinan en los apartados siguientes. Los conductores de vehículos que circulen por autopistas deberán hacer caso omiso a las peticiones de pasaje que reciban en cualquier tramo de las autopistas, incluidas las explanadas de las estaciones de peaje.
· 32. Si por accidente, avería, malestar físico de sus ocupantes u otra emergencia tuviera que inmovilizarse un vehículo en una autopista o autovía y fuere necesario solicitar auxilio, se utilizará el poste de socorro más próximo y si la vía no estuviere dotada de este servicio, podrá requerirse el auxilio de los usuarios, sin que ninguno de los ocupantes del vehículo pueda transitar por la calzada.
· 33. Los ocupantes o servidores de los vehículos de los servicios de urgencia o especiales podrán circular por las autopistas y autovías siempre que sea estrictamente indispensable para la prestación del correspondiente servicio y adopten las medidas oportunas para no comprometer la seguridad de ningún usuario.

Fuente:

Un accesible paseo por el Barrio del Oeste

Hace unos meses denunciábamos la lamentable situación en cuanto a accesibilidad del Barrio del Oeste. La hacíamos en esta entrada titulada “Un inaccesible paseo por el Barrio del Oeste“.

Estos días las brigadas del Ayuntamiento se afanan en eliminar los puntos negros del barrio. Han comenzado por aquellos casos más escandalosos. Los lugares en los que ni siquiera existía bordillo y lo único que había era un escalón. Se ha denunciado estos días en algún medio las caídas que habían causado.

Hablando con el encargado de la obra me ha dicho que lo que seguirá será arreglar aquellos bordillos ya construidos pero que tienen una altura excesiva.

Muy bien. Pero como decimos siempre, la accesibilidad no es sólo rebajar bordillos. Lo siguiente, porque en esta materia falta mucho por hacer, es elaborar un plan de rehabilitación de viviendas que contemple la accesibilidad como uno de sus pilares fundamentales y otro plan de accesibilidad para el comercio y la hostelería. De nada sirven viales en condiciones si no es posible disfrutar de los servicios que en ellos se encuentran.

En fin. Una promesa del Ayuntamiento de Salamanca por fin cumplida y que agradecemos. 2015-12-15 11.16.30 2015-12-15 11.17.21 2015-12-15 11.17.45
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Salamanca en Google Street View. Calles del Barrio de San Bernardo.

Nota a fecha 17 de diciembre de 2015: En el tiempo entre la publicación de esta entrada y hoy la inmensa mayoría de estos bordillos han sido rebajados por el Ayuntamiento de Salamanca por lo que está información ha quedado totalmente desfasada.

Hace unos días utilizábamos la aqplicación Google Street View para denunciar barreras arquitectónicas en el Barrio Garrido. Hoy vamos a hacer lo mismo con el Barrio de San Bernardo. Bien es cierto de que desde que elaboré esta entrada. el Ayuntamiento de Salamanca ha anunciado algunas obras para mejorar la accesibilidad en algunas calles de este barrio (Cantalapiedra, Armuña, Veguillas y Beleña), curiosamente ninguna de las que aquí aparecen reseñadas con imágenes. ¿Qué no habrá más por el interior de ese barrio?

Hago una salvedad obvia. Algunas de estas barreras sé a ciencia cierta que existen a día de hoy porque las he sufrido en primera persona. Otras que aparecen en estas fotografías tienen fecha de 2014 y es posible que a día de hoy no existan. Prueba de ello es la imagen que aparece de las obras en la Avda. Filiberto Villalobos.

Calle La Alberca. Estación de autobuses

Calle La Alberca. Estación de autobuses

Calle La Alberca. Estación de autobuses

Calle La Alberca. Estación de autobuses

Calle Cepeda

Calle Cepeda

Calle Doñinos

Calle Doñinos

Avda. Filiberto Villalobos. Obras ya terminadas

Avda. Filiberto Villalobos. Obras ya terminadas

Calle La Gacela

Calle La Gacela

Calle La Gacela

Calle La Gacela

Calle El Gallo

Calle El Gallo

Calle Gavilán

Calle Gavilán

Calle Halcón

Calle Halcón

Calle La Vellés

Calle La Vellés

Calle La Vellés

Calle La Vellés

Plaza de Las Cigüeñas

Plaza de Las Cigüeñas

Calle Villares

Calle Villares

Calle Villares

Calle Villares

Calle Volta

Calle Volta

Salamanca en Google Street View. Calles del Barrio Garrido.

Año de elecciones, año de obras. Esta máxima se está cumpliendo a rajatabla en nuestra ciudad. Y entre muchas de estas obras destacan la renovación de aceras y bordillos que ha emprendido el Ayuntamiento.

Sobre las primeras, las actuaciones se han centrado en grandes avenidas de nuestra ciudad, muchas de ellas importantes vías del centro de la ciudad. Avda. de Portugal, María Auxiliadora, Torres Villarroel, Fliberto Villalobos, etc… se han sometido a un lavado de cara muchas veces más estético que eficaz a la hora de eliminar barreras arquitectónicas.

No hay más que ver las excesivas pendientes de algunos rebajes en la Avenida de Filiberto Villalobos que no han desaparecido con el arreglo o la chapuza que se ha realizado en la Avenida de Villamayor donde se han arreglado algunos tramos dejando otros en el mismo estado en que se encontraban de manera que ahora conviven en la misma, creo recordar, cinco tipos diferentes de pavimento. Recuerdo que cuando se anunció la obra se dijo por parte del Ayuntamiento que se revisarían las zonas que ellos consideraban no era necesario remodelar para dejar las losas de granito al mismo nivel (Ver noticia). Nada de esto se ha hecho ni se han eliminado rebajes incómodos como los que cruzan la salida del parking.

La crítica que se me viene a la cabeza es más profunda. Se sigue dando más importancia al coche que al peatón. Las aceras no ganan espacio frente a la calzada y si se da el caso, este espacio es ocupado por terrazas u otros elementos como contenedores que hacen que el espacio peatonal sea más pequeño que el que había antes del arreglo. Falta de zonas verdes, de espacios para “estar”, convierten las aceras en meros espacios para desplazarse.

También recordé algo que se dijo en la jornada de accesibilidad universal en municipios a finales del año 2014 por parte de un técnico de nuestro Ayuntamiento: ”No todos los itinerarios deben ser accesibles pero sí debe haber uno accesible”. Estas obras parecen ir en esa dirección. Por ejemplo: Avda. de Villamayor, Paseo de Torres Villarroel y Avda. de Portugal marcan más o menos los límites del Barrio del Oeste. El exterior se arregla. El interior se olvida.

Hace unos días me hacía eco de Tohme, un sistema inteligente para detectar los rebajes de las aceras que combina datos de Google Street View, técnicas de inteligencia artificial y trabajo manual. Pues utilizando Google Street View se me ocurrió dar una paseo por el interior del Barrio Garrido. Algunas de estas imágenes corresponden a lugares que conozco. Otras prometo que han sido localizadas al azar. Probad a colocar el muñeco en alguna calle del interior del barrio y explorar. ¡Ah! Y doy por descontado que alguna de estas barreras pueden haber desaparecido a día de hoy. De otras doy fe que no ha sido así.

Y aunque siempre digo que hacer una ciudad accesible no es simplemente rebajar bordillos, nuestro alcalde se empeña en que con ésto basta para hacerlo.

 

Paseo de los Olivos

Paseo de los Olivos

Paseo Nogales

Paseo Nogales

Paseo Nogales

Paseo Nogales

Calle Cerezo

Calle Cerezo

Calle Río Frío

Calle Río Frío

Calle Pinos

Calle Pinos

Calle Chinchibarra

Calle Chinchibarra

Calle Crisantemos

Calle Crisantemos

Calle Monleón

Calle Monleón

Calle de Gargabete

Calle de Gargabete